Se esperaba en el salón de Le Bourget, pero los cambios en las cúpulas directivas de EADS y Airbus, lo retrasó. Ahora, finalmente, el 6 de octubre, se dio el visto bueno a la producción del Airbus A350.
El 10 de diciembre de 2004, el equipo de ventas de Airbus encabezado por John Leahy recibía la autorización de la junta de accionistas de Airbus para comenzar a ofertar a las aerolíneas el A350.
Esta autorización es la que permite ofrecer ya datos concretos de la aeronave, en lo que se refiere a autonomía, pesos, pasaje, etcétera. Ante esta oferta, fabricante y aerolíneas pueden ya firmar cartas de intenciones de compra y empezar a negociar precios y plazos de entrega, pendiente de que se logre un interés mínimo que permita, en una nueva reunión de los accionistas, dar luz verde para la producción, y con ello de comienzo el proceso final de diseño y fabricación del primer ejemplar y su posterior certificación aeronáutica.
Producción del Airbus A350
Según datos de Airbus, en los próximos 20 años, el mercado para un avión de la categoría del A350 se estima en 3.300 unidades, de las que Airbus espera vender al menos la mitad.
Como nuestros lectores ya saben, la aerolínea española Air Europa fue la primera en «firmar» por el A350, en concreto por diez ejemplares más dos opciones; una firma que todavía debe concretar en un contrato firme, algo que ya se está negociando.
Tras el anuncio de Air Europa, cuyo pedido fue valorado en 1.530 millones de dólares y escasamente una docena de días después de que se diese la autorización para ofrecer, otras aerolíneas se fueron sumando a la cartera de Airbus, hasta que, en el momento de la luz verde industrial, sumaban 140 com¬promisos por aviones en firme por parte de nueve clientes, a los que habría que sumar otro cliente (USAirways) y 20 aviones, que, aunque no ha firmado nada, sí han manifestado su intención de incorporar el A350.
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